【4年4200億元,前瞻計畫知多少?】
為了前瞻計畫預算案的審查,立法委員們連續幾次的火爆場面紅到了國際媒體,你知道前瞻基礎建設計畫4年4200億元的預算涵蓋哪些內容嗎?
網頁好讀版 ➡️ http://bit.ly/2tDAxnK
➡️ 前瞻基礎建設包括項目
前瞻計畫分為五大部分,分別為軌道、水環境、綠能、數位、城鄉建設,其中,軌道建設佔了前瞻計畫中將近50%的預算,項目包含加強高鐵與台鐵的轉乘服務以及台北、台中、高雄等都會區的捷運延伸計畫,基隆、新北市等地區將有輕軌建設計畫,而阿里山以及恆春等地則有觀光鐵路計畫。
佔預算第二大比重的水環境建設,將優先推動河川的改善計畫。而綠能建設的部份,則是計畫發展太陽能、風力發電,以及建構沙崙綠能科學城。數位建設則會推動資安基礎建設,期望透過建構智慧城鄉服務,增進政府和各地間的連結。城鄉建設則是包含提升道路品質、改善停車問題以及開發在地型的產業園區等項目。
➡️ 前瞻計畫近日時程
👉 7/5:立法院三讀通過「前瞻基礎建設特別條例」:
預算由原本的8年8900億元,改為4年4200億元。4年期滿後,在立法院的同意之下,政府可以以「不超過前期預算規模及期程」為前提,再提出第二個4年4200億元的預算,8年總共是8400億。除了前述的前瞻計畫五大部分以外,又再增加了少子化、食安、人才培育促進就業三大建設項目。
👉 7/12:行政院公布4年前瞻基礎建設的第一期預算,共1089億。
👉 7/19:立法院初審通過前瞻基礎建設第一期1089億預算。
前瞻基礎建設計畫從政策規劃到執行階段的各個層面,都必有相當的難度,所連帶的問題、制度上的缺失,以及前瞻計畫推行的成效究竟會如何,引發各界的關注。
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#前瞻計畫 #4年4200億
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2017年7月6日三讀通過前瞻基礎建設特別條例 4年4200億
大家從中看到了什麼商機嗎?
我不喜歡做完計畫只賺一次的公司
我喜歡計畫完成後,能一直有穩定現金流入的公司
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1.軌道建設(5項主軸)
(1)高鐵、台鐵連結成網,強化台鐵與高鐵轉乘服務。
(2)台鐵升級和改善東部服務,完成環島鐵路電氣化路網,改善票務系統等。
(3)既有鐵路立體化或通勤提速。
(4)都市推捷運。
(5)中南部觀光鐵路。
2.水環境建設
3.城鄉建設
4.數位建設
5.綠能建設
6.因應少子化友善育兒空間建設
7.食品安全建設
8.人才培育促進就業之建設
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宜民今日(07.11)下午5點獲邀出席快樂聯播網高雄台的快樂心聲廣播節目(臉書也直播),討論前瞻基礎建設議題,包含:
1.對於政府推動的前瞻計畫,您的看法?
2.針對高雄捷運黃線之興建,負債比恐債留子孫?
宜民認為,前瞻條例通過有一重大象徵意義,就是朝野立委與國人均認同台灣需要投資。近年包括中央銀行總裁彭淮南等財經首長不斷呼籲政府應擴大引導國內投資,由投資帶動產業的轉型與成長,才能從根本解決我國近年經濟成長陷入新平庸,以及國內薪資停滯不前的問題。然而,企業與國人期盼增加投資,但更憂心投資缺乏配套,像是前瞻建設中爭議最大、金額也最高的軌道建設,包括總統府資政陳博志等人即不斷呼籲政府重新檢視,這樣的資源配置,是否真的符合台灣當前的發展需要?
國民黨以忠誠的反對黨(loyal opposition)自詡,不會為反對而反對,更不會操弄民粹,滿足一黨之私心!所以,針對此次前瞻條例,在原本的五項建設外(水軌城綠數),加入了因應少子化友善育兒空間建設、食安建設及人才培育促進就業之建設,就是希望能為台灣未來留線生機;將此前瞻特別預算規模減半,也為未來留下一點救急的預算空間,而非把台灣最後舉債空間全數耗盡。
宜民不反對軌道建設,但是,對於軌道建設的優先順序、財務狀況、乃至於配套的公共運輸,都必須整體來考量。以高雄為例,高雄需要軌道建設,但是,關於前瞻高市議會可能是9月-11月或10月-12月審查,黃線地下化只用3個月時間做評估(黃線地下需666億;岡山路竹段126.8億,合計793億),高市府已舉債2477億(現已剩下548億的空間),市府欲用自償性及非自償性方式,先前蔡金晏等議員皆有質詢市府,只用3個月評估黃線是否過於草率。而捷運站的公車也要完整阿,以五號公車為例,連接關帝廟與捷運大東站,一天往返五班,這樣民眾怎會善用大眾運輸系統(捷運+公車)?!
最後,我們希望深化憲政民主,就不能僅止於保障言論自由與參政權,而必須給予反對者更進一步的實質尊重。比如說,如果反對黨提出了中肯的批評乃至建議,執政黨自當從善如流,不該一意孤行。能否給予反對黨這樣的尊重,對執政黨來說,或許是嚴峻的道德考驗,卻是我們對於民主政治的期許。畢竟,我們所信仰的民主,從來就不只要求少數服從多數。
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